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行李箱的旅行

2016-02-17 14:21:39来源:xinlvxing.com.cn作者:撰文/小荣 插图/付磊编辑:Chris
每一次在机场办完登机手续之后,看着我的行李箱跌跌撞撞地上了传送带,消失在黑色的橡皮帘子之后,等到了目的地再看着它有些垂头丧气地出现在领取行李的转盘上,我就会想:这一路它都经过了怎样的旅程呢?
 
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条形码扫描
托运行李的行李牌上都会有一个行李牌,激光扫描系统首先会将条形码的信息扫描上传至电脑,这些信息里就会包含你的行李应该搭乘哪趟航班去往哪里。
 
X光扫描
每一件行李都会经过X光扫描。安装在机场的智能联机行李扫描系统需要大量的空间,不过它省掉了大量的人力,要知道每个环节如果采用人工操作的话,效率会慢很多。X光扫描系统主要是检测行李中的违禁和潜在的可疑物品,因此如果扫描系统的屏幕上出现此类物品,红灯就会亮起报警。运输安全管理人员就会前来检查,有时候他们会将你的箱子打开检查,这也是为什么不带TSA锁的箱子会发现上面的明锁不见了的原因。有时候他们会留下纸条,告诉你箱子被检查过了,但大多数时候什么也没有。还有一种情况,就是连运输安会管理人员也无法判断你箱子的东西是否安全,那么他们就会把你的箱子留下来,如果他们联系不到你,那就只能等到你联系航空公司为什么你的行李没有来,航空公司再去系统检查发现被安检人员扣下了。
 
分检
在安全检查通过之后,有着全部行李信息的电脑就会告诉传送系统,每个行李应该送往系统中的哪个部分,并确保准确。首先是按时间分类,通常离起飞时间多于3个小时的行李会被送往行李存放区,正在值机的航班行李会被送往行李分检机,这相当于分拣系统进行分类,以保证行李前往正确的航班。在一些大的机场,会有好几台机器检查行李标签,然后系统自动将他们送到对应的登机口。如果是时间紧急的行李,就会直接被送往登机口。
 
电子眼追踪
大的国际机场,多数传送系统的电子监控会在行李工人从传送带上拿起你的行李放进运往你正在登机的航班行李车里之前,跟踪你的行李。这些安装在传送带上的电子眼会扫描你行李上的条形码,检查你的行李是否处于正确的位置。
 
21公里和5公里
2015年有一个视频展示了荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场的行李处理系统是如何工作的,在这个机场行李传送网络包括21公里的传送带和5公里的轨道,一件行李最长的运送距离是2.5公里。在这里,每天成千上万的行李就像是在坐过山车一般。
 
机器人手
机械手在最后将行李送上不同的行李车时起了很大的作用,很大程度上节省了人力,最新的行李托运系统会用机器人手将行李按照尺寸、重量分类,然后分别装进“集装箱”内,最后由行李车把这些“集装箱”送到飞机的行李舱。
 
5-15分钟
在韩国首尔的仁川国际机场,平均5分钟便可把首件抵达客机的行李运送到航站楼,行李从一架飞机转到另一架飞机大约需要10分钟,托运行李送到离境客机上的时间大约是15分钟。
 
1%
这些行李分拣、运送的系统听起来容易,事实上却非常复杂,还有一些异形行李不适用于常规系统,加上不同航空公司的航班行李,航空包裹和货物,因此每年总有一些行李发生意外,不过这个概率现在大大降低,大概只有1%。
 
0丢失
2015年在112个国家的550个机场中,由1300万人投票,位于日本大阪的关西国际机场被评为最佳行李托运机场。这个机场自1994年启用,20多年来没有丢失过一件行李。这种事情全世界大概只有可能发生在日本。
 
2000个行李工作人员
尽管已经高度自动化,史基浦机场仍然需要大约2000名员工专门处理行李。
 
200个行李箱
一个行李员一天的工作差不多要搬运200个行李箱,假设一个行李箱大约25公斤,你可以想象他们的劳动强度有多大。行李员的工作并不是简单地搬运行李,他们要熟悉行李系统的每个环节,知道操作复杂的机器,有时候还要在50度左右的高温或者零下几十度的低温工作,并在飞机的行李舱里把箱子码整齐以节省空间。繁忙的机场里他们需要在有限的时间里把落地飞机的行李卸下来,把即将起飞的飞机行李装上去,如何提高团队的工作效率,降低行李的出错率,也是个技术问题。

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行李员和有18年经验的托运系统设计者告诉你的10件事
 
1.不要让条形码受伤
在托运行李,尤其是在机场自助托运行李时,要注意不要把行李牌上的条形码弄出褶皱,以免托运之后行李进入扫描系统时读不准数据造成行李错误。
 
2.不要将行李箱的轮子朝下搁在传送带上
这样容易导致箱子滑动,从传送带上滑落。这样你的行李可能进不了系统,或者在系统中的某个位置“消失”,这个自动系统可帮不了忙。有时候有人会帮忙把行李箱重新放上传送带,这时候发生误送的机率就大很多,要知道在自动系统里传送带运送的速度很快,很可能你重新回到传送带上的行李就会跟后面的箱子去了同一个目的地而不是你要去的地方。
 
3.充裕的托运时间
如果你迟到,托运行李的时间很短,没有足够的时间给X光系统扫描,那么最好行李里没有可疑物品,否则X光扫描检查出来之后会延误你的登机时间。有一种情况就是有一些乘客行李交完就匆匆忙忙去赶飞机,结果行李被卡住却找不到人,到了目的地就会发现可能行李还没有到。这也是为什么飞机起飞前30-45分钟便不再办理登机手续的原因之一。
 
4.行李带有隐患
我们可以看到许多箱子外都捆扎着行李带。事实上它有可能卡在传送带上,导致你的行李以及后面的其他行李“堵车”延误,甚至造成传送带上的混乱。虽然航空公司不会禁止这一点,但行李出问题毕竟不方便的是自己。
 
5.转机航班更容易出现行李延误或丢失
毫无疑问,转机比直飞航班行李更容易发生问题。尤其在行李搬运的过程中行李牌上的条形码受损或者有褶皱,如果系统不能辨认,就需要人工辨认,这样就增加了延误和出错的机会。相信大家对机长在广播这样的话不会陌生:我们正在等待最后一件行李上飞机,然后我们就可以准备起飞了。这种情况大多就是转机的行李发生了状况。
 
6.足够的转机时间
这不仅仅是针对你本人是否能赶得上转机航班,也关乎你的行李。如果没有足够的转机时间,有可能你和你的行李都上不了飞机。还有一种情况就是你上了飞机它却没有。
 
7.在行李上留下你的信息
倘若最不幸的情况发生——你行李上的条形码在转机过程中脱落,那么大多数时候你只能跟它说再见了。这时候如果你的行李箱上有其它吊牌,上面有你的联系方式,那么有可能你会收到某个陌生的电话联系你,尽管这样的情况不常发生。有经验的旅行者甚至会在行李箱的吊牌上写上此次的目的地,以及在箱子里面也留下纸条,告知联系方式和目的地信息。
 
8.行箱箱尽量不要超重
行李员的工作并不容易,如果你的行李箱太重可能会导致把手损坏,行李脱手被摔坏,另外也可能导致行李员受伤。
 
9.选一个合适托运的行李箱
尽量选结实的带轮的行李箱,在行李搬运过程中,没有轮子的行李箱更容易被损坏,有时候只是被其他箱子的轮子伤害。行李的把手很重要,哪怕是LV的行李箱,把手并不见得好。
 
10.在行李箱上做标记
为避免拿错行李,最好在行李箱上做一些易于辨认的标记,比如系一个独特的ID吊牌,不仅可以让人了解联系方式,也能避免拿错行李。万一行李出了问题,描述起来也算是一个突出的记号。

航空公司的枢纽机场
航空公司 枢纽机场 机场运输能力
英国航空 伦敦希斯罗机场 仅仅T5航站楼平均每天约12000件,全年约5300万件
KLM荷兰皇家航空公司 阿姆斯特丹史基浦机场 高峰时期每天处理16万件,全年处理约5000万件,系统设计可处理7000万件
法国航空 巴黎戴高乐机场 主要的T2航站楼每年处理行李约5200万件
美国航空 达拉斯/沃斯堡机场 每年运送大约6000万名乘客,以及比这个数字两倍还多的行李
达美航空 亚特兰大机场、西雅图机场 亚特兰大机场几乎是全世界最繁忙的机场
美联航 洛杉矶机场、旧金山机场 洛杉矶机场有9个航站楼,2014年运送的乘客数量超过7000万
全日空 东京成田、羽田机场;关西国际机场 关西国际机场连续20多年行李零丢失率让它成为全球最佳行李运输机场
新加坡航空 新加坡樟宜机场 主要的三个航站楼每年运送乘客约5500万,这个机场也屡屡被评为全球最佳机场之一
阿提哈德航空 阿布扎比国际机场 2015年在T1增加一条全自动的行李传送线,在T3也扩充了行李存放区,预计到2017年机场将运送乘客达到3000万
阿联酋航空 迪拜国际机场 全球最大也是地下安装最深的行李处理系统之一,每小时可处理行李15000件。
卡塔尔航空 多哈国际机场 2014年5月投入使用的新机场,每天处理行李约12万件
汉莎航空 法兰克福机场 行理传送系统长度达70公里,可同时处理99000件行李
瑞士航空 苏黎世机场 每小时处理行李2万件,行李从办理托运到送至飞机只要15分钟
国泰航空 香港国际机场 亚洲最繁忙的机场之一,平均每天处理行李11万件
大韩航空 首尔仁川国际机场 每小时处理行李约31000件
 
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