9月，深圳公共游艇码头的建造被提上日程，几乎与此同时，由杭州一家游艇公司制造的美国籍游艇“华鹰1号”在浙江舟山接受边防检查后，驶往泰国，这是中国制造的外籍游艇首次采用自驾的方式出境。紧随其后，千岛湖国际游艇展开幕，来自美国、澳大利亚、意大利、法国等9个国家和地区的80余艘游艇进行了水陆联展。这已是杭州第四次举办游艇展，也是备受关注的游艇“中国制造”的首次大规模下水，澳托美克、盛世、澳普兰及阳光等中国品牌的游艇，集体亮相于“天下第一秀水”的千岛湖。
显然，这几个与游艇相关的新闻不仅仅是修建和码头和单纯的游艇展，它更向人们传达了一种讯息——中国私人游艇时代即将到来。
驾驶游艇出海度假或者过周末，一方面融入自然，另一方面也建立起了一个完全私属的移动空间，是欧美人流行的休闲方式。据国际船艇展会联盟(UFBSO)统计数据，目前世界平均每171人就拥有一条游艇，而像挪威、新西兰等濒海国家人均拥有游艇的比例高达8:1。一个地区所拥有的游艇数甚至可以作为这个地区经济发展的主要衡量标志。
近些年来，中国新贵阶层中一掷千金购买豪华游艇的人也屡见不鲜，2008年7月，中国游轮游艇分会的统计资料显示，中国拥有私人游艇102艘。这一数字显然蕴含着巨大的商机，有数据显示中国游艇的潜在消费者有2300万人，而深圳、广州、上海、青岛、东莞等沿海港湾也陆续建立了一批相当规模的游艇俱乐部，总数达到500多家。
这些游艇俱乐部大多采用会员制，除了向会员提供游艇租售、维修、保养、驾驶培训、领航等服务之外，还提供配套的休闲娱乐服务。目前，加入游艇俱乐部的费用，入会费大约在几十万人民币左右，出海一次的花费大约为数千元钱。比如国内最早的海上游艇俱乐部浪骑游艇会，60万人民币即可获得终身会员卡，20年的会员卡需花费39.8万元。买艇入会需要支付泊位、维修、保养等费用，所需费用和加入一个高尔夫高级会所费用相去无几。
对于拥有游艇或者希望拥有游艇的消费者来说，价格并不是最难与逾越的障碍。中国虽然拥有1.8万多公里海岸线、6500个大小岛屿和24800个湖泊，但可供私人游艇活动的区域却并不多，符合国际标准化的游艇码头也是凤毛麟角。好消息是中国的江河湖海将逐步全面向私人开放，而海事局对通过正规游艇驾校培训合格的学员颁发“游艇私人驾照”，以及更多公众游艇码头的建造，意味着拥有游艇驾照的人都可以自己驾船出海。